Zivile Motor Officer Training

Rich kam durch die Zapfen am fliegen 40 mph, nagelte die Bremsen, durchbrach die Gelbe Vorsicht Klebeband, und fuhr direkt aus den Kurs, bevor er zu einer abrupten Stopp zur Festlegung eines langen Weg aus Gummi. Whoa! Alles, was ich denken konnte war, "Mache ich nicht, dass!"Aber reich hatte nur die Hinterradbremse zu geben uns eine unvergessliche Lektion absichtlich getroffen: Für die meisten Bremsvermögen, Aways verwenden beide Bremsen! Puh! Ich denke, das ist eine Demo werde ich war nicht zu haben, um zu emulieren!

Ich hatte die Möglichkeit, eine kostenlose zivile Motor Officer Ausbildung durch die Minnesota Motorrad Safety Foundation als ein MSTA Rep besuchen angeboten. Es war etwas, was die meisten Fahrer würde direkt an, aber ich war völlig von der Idee eingeschüchtert. Low-Speed-Bohrer und die Bremsen verdammt Übungen mit einem Publikum zu tun? Eeek! Aber auf einer bestimmten Ebene, Ich wusste, dass es Zeit war, meine Dämonen Gesicht. Um die einschüchternde zu erleichtern, Habe ich beschlossen, meine DR350 fahren. Es ist leicht und ziemlich unzerstörbar ich es fallen sollten.

Rechts und Links verwandelt sich in eine zehn Fuß Lane. Die weiche gestrichelte grüne Linie ist sechs Füße, Das ist was die Polizei nutzt.

Gab es neun Studenten,die meisten bei großen Kreuzern und ich fand mich wie häufig der Fall ist, die einzige Frau. Wir vorbereiteten zuerst unsere Fahrräder. Diese Beteiligten entfernen Spiegel und lisieren Bits der Schlauch für Teile, die geeignet wäre, verkratzt oder beschädigt werden sollten wir ablegen. Wir begann den Tag mit einem standard Abbildung acht u-Turn-Feld in eine s-Kurve dann wechselte zu weben durch versetzte Zapfen. Das Weben war ausgeglichen 13 Meter, nebeneinander und 21 Füße aus einer Reihe von Zapfen zum nächsten. Der Schlüssel war sofort Blick nach vorn auf den nächsten Satz von Zapfen sobald Sie mit dem ersten eingerichtet wurden. Es war einfach, noch eine Herausforderung, um zu tun, reibungslos bei Geschwindigkeit. Eine weitere Übung beteiligt tut enge/gesperrter Runden aus dem Stillstand in eine standard-Größe lane. Mindestens ein Fahrrad wurde gelöscht, aber mit Null km/h im Grunde war es ein nicht-Ereignis.

Für die berüchtigten Eisernes Kreuz, mehrere Zapfen sind in Form von ein großes Kreuz oder Kreuzung einrichten. Wenn Sie in ziehen ist die Kreuzung an der Unterseite des Kreuzes und der ersten Reihe auf der rechten Seite, Sie machen eine Reihe von engen Linkshänder Kehrtwenden. Der Schlüssel ist die richtige Platzierung von Ihrem vorderen Reifen, halten in der Reibung-zone, und wo Sie wollen.

Bildung Reiten bot die Gelegenheit um sich abzukühlen aus, unsere Fahrräder und vermindert den intensiven Fokus für die langsame Bohrer erforderlich. Es war entspannend und mich zurück in meiner Komfort-zone. Nach dem Mittagessen, Wir haben eine weitere Weberei Übung, schrittweise Erhöhung unserer Geschwindigkeiten von 15 An 30 mph. Weben war einfach und macht Spaß, wahrscheinlich ist, weil auf den Balken des dual Sport zweiten Natur!

35 Mph Cone Webart

In der Übung Bremse und Flucht, Wir waren zu tun, einen kurzen Halt, dann verwandelt sich Tipp in einer Reihe von eng j, Dieses Mal, voran 40 mph. Ich dachte, ich wäre in der Lage, den Nerv aufstehen, die Übung mit Geschwindigkeit, aber ich war getampht 39 mph. Ich hatte eine Station, wo ich hinten eingesperrt und ging gerade durch die Vorsicht Klebeband. Rich jubelten tatsächlich! Ich fühlte mich ziemlich gut über Bremsen, dass hart auf dem Bürgersteig auf meine knobbies. Dies war eine Übung, wobei fühlte ich mein Fahrrad Wahl gegen mich tatsächlich geleisteten Arbeitsstunden. Die letzte Übung des Tages war das Schlüsselloch–einen engen Kreis mit einem Kegel in der Mitte–eine große enge Umdrehung mit Bremse Tippen Sie auf und beenden.

Der Kurs war einzigartig, dass einige der Übungen waren Links für den Bereich zu einem bestimmten Zeitpunkt einrichten. Anstatt warten in der Schlange vor der aktuellen ausüben, Wir gehen zurück und arbeiten auf eine vorherige Übung. Dies hielt alle Schüler engagiert und erlaubte uns, neue Impulse zu geben, anstatt immer frustriert oder überfordert mit jedem eine Übung.

Insgesamt, Ich war sehr zufrieden mit der Erfahrung. Alle Übungen konzentriert sich auf die ordnungsgemäße Verwendung der Bremse, Kupplung, Gas und Vision Techniken. Die Übungen wurden anspruchsvolle ohne zu schwierig und jeden Erfolg brachte mehr Vertrauen. Wenn ich beschmutzte rauf, Ich könnte darüber lachen, anstatt mich geschlagen. Viel zu tun mit den Ton in der Klasse von der Lehrer hatten.

Höhere Geschwindigkeit zu weben und Bremsen Übungen sind auf genaue Geschwindigkeiten festgelegt. +/- 2 mph. In diesem Kurs geht bis zumph mph.

Rich Jackson, Motor Polizist, MSF Instructor und Designer des Kurses, war eine hervorragende Trainer. Er war informativ, Förderung und unterhaltsam. Er hat eindeutig eine Leidenschaft für Reiten und Sicherheit. Danach wurde er als ein Motor Polizist zertifiziert, Rich beschlossen, eine zivile Version der Polizei-Kurs zu entwickeln. Der Motorrad Safety Foundation suchte einen Lehrplan da gab es ein Bedarf für mehr fortgeschrittene Kurse über die BRC und ERC. Bei der Anlage war nur geöffnet für Ausbilder, aber später, dass Zivilisten hinzugefügt wurden.

Rich erklärt, dass er zusammen die Übungen "in ein stufenweises Lernen Weise in der eine Übung auf dem anderen baut." Außerdem entwarf er die Klasse "frei fließende" werden, die Fahrer viel Freiheit, zwischen den Übungen zu schwimmen, wie sie wollen. Die Klasse wurde so erfolgreich, dass Menschen oft für eine zweite Ausführung zurückgeben. Rich bietet nun einen erweiterte Motor Officer-Kurs, und es wurde bereits Nachfrage nach ein Teil drei!

Gefragt, ob es etwas würde er mich damit Studenten wissen wollen, Rich, sagte, "Sage ihnen, dass Sie Ihr Fahrrad Absturz nicht." Menschen sehen Polizei Schulungsvideos und sind oft Angst, die Klasse zu nehmen, weil sie denken, dass sie zum Absturz zu werden. Dies war eindeutig eine meiner Ängste. Wer will ihre Körperarbeit teure Schaden?

Aber dies ist nicht der Fall. Es ist in der Regel eine NULL Geschwindigkeit fallen pro Klasse und Fahrräder sind im Voraus vorbereitet, um sie zu schützen vor immer beschädigt. Laut Rich, die Klasse soll "Ihr Expertenwissen und genug, um Sie auf die nächste Stufe schieben Herausforderung sein," nicht um Sie unangenehm oder drücken Sie hart genug zum Absturz.

Ich würde dieses Kurses erfahrene Fahrer ihre low-Speed-Fähigkeiten verbessern möchten empfehlen. Ausbilder mögen auch Wunsch zu Rich sehr erfolgreiche Curriculum entdecken beim Entwickeln von eigenen Kurse für Fortgeschrittene. Für weitere Informationen oder um zu registrieren, wenden Sie sich an die Minnesota Motorrad-Sicherheits-Center oder registrieren Sie sich hier: http://cfapp.southcentral.edu/Motorcycle/

Ein aufrichtiges Dankeschön an Rich Jackson und das MMSC für gnädig teilen ihre Fotos, und Pat Hahn früher mit MN EP für bietet mir die Möglichkeit, diese wunderschöne Strecke!