Treinamento oficial de automóveis civis

Rich veio voando através dos cones no 40 mph, pregado os freios, romperam a fita amarela cuidado, e andava directamente para fora o curso, estabelece uma longa trilha de borracha antes de chegar a uma paragem abrupta. Whoa! Tudo o que eu conseguia pensar era, "Eu não estou fazendo que!"Mas Rich intencionalmente tinha atingido apenas o freio traseiro para nos dar uma lição memorável: Para mais poder de parada, aways usar ambos freios! Ufa! Eu acho que é uma demo que eu não estava indo ter que emular!

Eu tinha sido oferecido a oportunidade de frequentar um curso de formação de oficial de automóveis civis cortesia através da Fundação de segurança de motocicleta de Minnesota como um representante de MSTA. Era algo que a maioria dos pilotos ia saltar no, mas eu estava completamente intimidado pela idéia. Fazendo exercícios de baixa velocidade e aqueles danado de travagem exercícios com uma audiência? Eeek! Mas em algum nível, Eu sabia que era hora de enfrentar meus demônios. Para facilitar o fator de intimidação, Eu decidi montar minha DR350. Ele é leve e praticamente indestrutível deve soltá-lo.

Direita e esquerda se transforma em uma pista de pé dez. A linha verde tracejada soft é seis pés, que é que o uso de polícia.

Havia nove estudantes,a maioria dos grandes navios de cruzeiro no e eu encontrei-me como é frequentemente o caso, a única mulher. Em primeiro lugar temos preparado nossas bicicletas. Esta envolvidos removendo espelhos e taping bits de Mangueira para peças que seriam susceptíveis de ser riscados ou danificados podemos deixá-los. Nós começou o dia com uma caixa de u-turn padrão figura oito em uma curva em s e depois se mudou para tecelagem através de cones de deslocamento. A tecer foi compensado 13 pés para os lados e 21 pés de um conjunto de cones para o próximo. A chave foi imediatamente olhar em frente para o próximo conjunto de cones depois que foram criadas com o primeiro. Foi simple, ainda um desafio fazer suavemente a velocidade. Outro exercício envolvidos fazendo curvas apertadas/bloqueados de uma paragem para uma pista de tamanho padrão. Pelo menos uma bicicleta foi descartada, mas basicamente zero mph-lo era um não-incidente.

Para a Cruz de ferro infame, vários cones são configurados na forma de uma grande cruz ou interseção. Se você puxar para a interseção na parte inferior da Cruz e sua primeira vez é para a direita, você estará fazendo uma série de 180º canhotos apertado. A chave é bom posicionamento de seu pneu dianteiro, mantendo-se na zona de atrito, e olhando para onde você quer ir.

Formação equitação desde nossas bicicletas a oportunidade para se refrescar do e aliviou o foco intenso necessário para as brocas de baixa velocidade. Ele estava relaxando e me colocou de volta na minha zona de conforto. Depois do almoço, Nós fizemos um outro exercício tecelagem, aumentar progressivamente o nosso velocidades de 15 Para 30 mph. Tecelagem foi fácil e divertido, provavelmente porque empurrando nas barras do esporte dual é uma segunda natureza!

35 Cone mph Weave

No exercício de freio e fuga, Fomos fazer uma rápida parada, em seguida, ponta em uma série de j apertado transforma, Desta vez, progredindo para 40 mph. Eu não acho que eu seria capaz de levantar o nervo para fazer o exercício a velocidade, mas eu foi cromphetrado em 39 mph. Eu tinha uma paragem onde eu bloqueado até a parte de trás e fui direto a fita de cuidado. Rich realmente aplaudiram! Eu me senti muito bem sobre isto duro de travagem no pavimento em meu knobby. Este foi um exercício onde eu senti minha escolha de bicicleta realmente trabalhada contra mim. O exercício final do dia foi o keyhole–um círculo apertado com um cone no centro–uma grande virada apertada com um travão de toque e sair.

O curso foi único em que vários dos exercícios foram configurar à esquerda no intervalo a qualquer momento. Ao invés de espera na fila no atual exercício, poderíamos voltar e trabalhar em um exercício anterior. Isso manteve todos os alunos envolvidos e permitiu-na dedicar-se novamente ao invés de ficar frustrado ou sobrecarregado com qualquer um exercício.

Global, Fiquei extremamente satisfeito com a experiência. Todos os exercícios enfoca o uso adequado de freio, embreagem, técnicas do acelerador e visão. Os exercícios foram um desafio sem ser demasiado difícil e cada sucesso trouxe mais confiança. Quando eu errei, Eu podia rir sobre ele, em vez de bater-me. Muito do que tinha o tom é definido na classe pelo instrutor.

Maior velocidade tecelagem e exercícios de travagem são definidas para velocidades exatas +/- 2 mph. Este curso vai até 40 mphmph

Rich Jackson, Motor policial, Instrutor de MSF e criador do curso, foi um excelente treinador.. Ele foi informativo, incentivar e divertido. Ele claramente tem uma paixão para equitação e segurança. Depois ele foi certificado como um policial Motor, Rich decidiu desenvolver uma versão civil do curso de polícia. A Fundação de segurança de motocicleta estava procurando um currículo porque houve uma demanda por cursos mais avançados além do BRC e CEI. O curso só foi aberto para instrutores, mas mais tarde civis foram adicionados.

Rich afirmou que ele colocou os exercícios juntos "de aprendizagem progressiva forma na qual um exercício baseia-se outro." Ele também projetou a classe para ser "livre fluir", dando pilotos uma grande liberdade para flutuar entre exercícios como bem entenderem. A classe tem sido tão bem sucedida que as pessoas muitas vezes voltar para um segunda run. Rich agora está oferecendo um curso avançado Motor Officer, e já houve demanda para uma terceira parte!

Quando perguntado que se havia alguma coisa ele iria querer me para que os alunos saibam, Rich disse, "Diga-lhes que você não bater sua moto." As pessoas assistir vídeos de treinamento de policiais e são muitas vezes tem medo de tomar a classe porque acho que eles estão indo para acidente. Isso foi claramente um dos meus medos. Quem quer prejudicar seu trabalho de corpo caro?

Mas isso não é o caso. Normalmente é um zero velocidade cair por classe e bicicletas são previamente preparadas para protegê-los de ficar danificado. De acordo com Rich, a classe é projetada para "construir seus conhecimentos e a ser um desafio suficiente para empurrá-lo para o próximo nível" não para torná-lo desconfortável ou para empurrá-lo duro o suficiente para bater.

Eu recomendo este curso para pilotos experientes que desejam para melhorar suas habilidades de baixa velocidade. Instrutores também podem querer explorar currículo muito bem sucedido do Rich ao desenvolver seus próprios cursos avançados. Para obter mais informações ou para registrar, entre em contato com o centro de segurança do Minnesota motocicleta ou registe-se aqui: http://cfapp.Southcentral.edu/Motorcycle/

Um sincero agradecimento a Rich Jackson e o MMSC por graciosamente compartilhar suas fotos, e a Pat Hahn anteriormente com o DPS MN para oferecer-me a oportunidade de fazer este curso maravilhoso!