Civila Motor Officer utbildning

Rich kom flygande genom kottar vid 40 miles/tim, bekänt bromsarna, slog igenom gula försiktighet band, och cyklade rakt av kursen, fastställande av ett långt spår av gummi innan man fattar ett abrupt slut. Whoa! Alla tror jag var, "Jag inte gör som!- Men rika avsiktligt hade drabbats endast bakre bromsen att ge oss en minnesvärd lektion: För de flesta stoppar ström, aways använda båda bromsarna! Skönt! Jag antar att det är en demo som jag inte kommer att behöva emulera!

Jag hade erbjudits möjlighet att delta i en gratis civila Motor Officer utbildning genom stiftelsen Minnesota motorcykel säkerhet som en MSTA rep. Det var något de flesta cyklister skulle hoppa på, men jag var helt skräms av tanken. Gör låg hastighet borrar och de allra bromsning övningar med en publik? Ooops! Men på vissa nivå, Jag visste att det var dags att möta mina demoner. För att underlätta hotelser faktor, Jag beslutade att rida min DR350. Det är lätt och ganska mycket oförstörbara bör jag släpper det.

Höger och vänster aktiverar en Ten Foot Lane. Den mjuka streckad grön linjen är sex meter, vilket är vad polisen användning.

Det fanns nio studenter,de flesta på stora kryssare och jag fann mig själv som ofta är fallet, den enda kvinnan. Första gången prepped vi våra cyklar. Här berörs ta bort speglingar och tejpa bitar av slang till delar som sannolikt skulle vara repad eller skadat bör vi släppa dem. Vi började dagen med en vanlig siffran åtta kovändning ruta i en S-formad kurva sedan flyttade till vävning genom förskjutning kottar. Väv uppvägdes 13 fötter sida till sida och 21 fötter från en uppsättning kottar till nästa. Nyckeln var att se omedelbart framåt till nästa uppsättning kottar när du har konfigurerat med först. Det var enkel, ännu utmanande för att göra smidigt hastighet. En annan övning deltar gör snäva/låst svängar från stopp i en vanlig storlek lane. Minst en cykel slopades, men i princip noll/tim var en icke-händelse.

För den ökända Järnkorset, flera kottar ställs i form av ett stort kors eller skärning. Om du dra är korsningen längst ned i korset och din första tur till höger, Du kommer att göra en serie av snäva vänster överlämnas U-turns. Nyckeln är korrekt placering av din främre däck, att hålla i zonen friktion, och titta när du vill gå.

Ridning som våra cyklar möjlighet att kyla ner från bildning lindras intensiva fokus krävs för långsam hastighet borrarna. Det var avkopplande och sätta mig tillbaka i min komfort zon. Efter lunch, Vi gjorde en annan weaving övning, successivt öka vår hastigheter från 15 till 30 miles/tim. Vävning var lätt och roligt, eftersom driver på staplar dubbla idrotten är förmodligen andra natur!

35 MPH kon Weave

I bromsen och fly övning, Vi skulle göra ett snabbt stopp, Tips i en serie av snäva j vänder sedan, Den här gången, framåt till 40 mph. Jag trodde inte att jag skulle kunna få upp fräckheten att göra utövandet hastighet, men jag var st�miles/timlas vid 39 mph. Jag hade ett stopp där jag låst upp bak och gick rakt igenom försiktighet band. Rich jublade faktiskt! Jag kände mig ganska bra om bromsning så hårt på trottoar på min knobbies. Detta var en övning där jag kände min cykel val faktiskt arbetade mot mig. Sista var dagen nyckelhål–en snäv cirkel med en kon i mitten–en stor snäv sväng med en broms knacka och avsluta.

Kursen var unik i att flera av övningarna var vänster ställer in på området vid varje given tidpunkt. I stället står och väntar i vid aktuellt utöva, Vi skulle kunna gå tillbaka och arbetar på en föregående övning. Detta hålls alla studenter som bedriver och tillät oss att sammanträde snarare än att få frustrerade eller överväldigade med någon en övning.

Övergripande, Jag var mycket nöjd med erfarenheten. Alla övningar fokuserar på korrekt användning av broms, koppling, spjäll och vision teknik. Övningarna var utmanande utan att vara alltför svårt och varje framgång väckte större förtroende. När jag trasslat till, Jag kan skratta åt det i stället för att slå mig. Mycket av som hade att med tonen i klassen av instruktören.

Högre hastighet vävning och bromsning övningar ställs till exakta hastigheter +/- 2 mph. Kursen går upp till 40 mpmiles/tim

Rich Jackson, Motor polis, MSF instruktör och designer av kursen, var en utmärkt tränare. Han var informativ, uppmuntrande och underhållande. Han har uppenbarligen en passion både ridning och säkerhet. När han blev certifierad som en Motor polis, Rich beslutat att utveckla en civil version av polisen kursen. Stiftelsen motorcykel säkerhet letade efter en läroplan eftersom det fanns en efterfrågan på mer avancerade kurser utöver BRC och ERC. Av kursen var endast öppen för instruktörer men senare civila lades.

Rich uppgav att han sammanställt övningarna "på en progressiv lärande sätt som en övning bygger på en annan." Han också utformat klassen "fritt flödande", att ge ryttare stor frihet att sväva mellan övningar som de vill. Klassen har varit så framgångsrik att människor ofta återvända för en andra run. Rich nu erbjuder en avancerad Motor Officer kurs, och redan har efterfrågan på en del tre!

När frågade om det fanns något vill han att jag att låta eleverna vet, Rich sade, "Berätta att du inte krascha din cykel." Människor titta på polisen utbildningsvideofilmer och är ofta rädd för att ta klassen eftersom de tror att de kommer att krascha. Detta var helt klart en av mina farhågor. Vem vill skada sina dyra karosseri?

Men så är inte fallet. Det finns normalt ett noll hastighet släpp per klass och cyklar prepped i förväg för att skydda dem från att få skadade. Enligt Rich, klassen är utformad för att "bygga din expertis och att utmanande nog att driva du till nästa nivå" inte göra dig obekväm eller att driva du tillräckligt svårt att krascha.

Jag rekommenderar starkt denna kurs för erfarna ryttare som vill förbättra sina kunskaper som låg hastighet. Lärare kan också vill utforska Richs mycket framgångsrika läroplan när de utvecklar sina egna avancerade kurser. För mer information eller för att registrera, Kontakta Minnesota motorcykel Safety Center eller registrera dig här: http://cfapp.southcentral.edu/Motorcycle/

Ett uppriktigt tack till Rich Jackson och MMSC nådigt dela sina bilder, och Pat Hahn tidigare med MN Up för att erbjuda mig möjlighet att ta denna underbara kurs!